換電標(biāo)準(zhǔn)化助力中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

換電標(biāo)準(zhǔn)化助力中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2009 年 1 月，我國開啟了世界上規(guī)模最大的新能源汽車推廣項目——“十城千輛”，也同時拉開了新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長的序幕。此后，中國新能源汽車年銷售量逐年攀升，從 2009 年的 2300 輛，增長到 2022 年的 688.7 萬輛，年均增速高達(dá) 85.1%。從 2015 年起，中國新能源汽車連續(xù)七年保持著全球產(chǎn)銷第一的地位。據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu) Canalys 的數(shù)據(jù)顯示，2022 年全球新能源車 (EV) 年增長 55%，達(dá) 1010 萬輛。中國大陸是目前最大的新能源車市場，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計 ，2022 年中國新能源汽車產(chǎn)量為 705.8 萬輛，同比增長 96.9%；銷量 88.7 萬輛，同比增長 93.4%，占到全球銷量的 61.2%。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的 25.6%，提前三年完成 2025 年規(guī)劃目標(biāo)。在出口方面，新能源汽車已經(jīng)成為拉動我國出口增長的主要力量。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022 年新能源汽車出口達(dá)到 67.9 萬輛，同比增長 1.2 倍，而傳統(tǒng)汽車當(dāng)年僅實現(xiàn)了 54.4% 的增長。經(jīng)過十多年的發(fā)展，中國已經(jīng)建立起完備的產(chǎn)業(yè)體系，新能源汽車技術(shù)水平不斷提升，整車制造技術(shù)日趨成熟，性能、適應(yīng)性、續(xù)航、能耗、智能化等全面發(fā)展，核心的“三電”技術(shù)——電控、電機(jī)及電池已經(jīng)至少與國際水平同步，一些方面甚至處于國際領(lǐng)先水平。

當(dāng)前，新能源汽車正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向和各國落實《巴黎協(xié)定》承諾的重要手段。不少國家出臺了日趨嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)，有些國家甚至提出禁售燃油車的計劃。歐盟 2035 年通過成員國理事會投票最終通過了《內(nèi)燃機(jī)禁止法》，并通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，將從 2035 年起禁止生產(chǎn)新的燃油車；美國環(huán)境署（EPA）決定在 2032 年將美國新車的大部分銷售改為電池電動汽車，總統(tǒng)拜登設(shè)定了到 2030 年電動汽車銷量占比達(dá) 50% 的目標(biāo)；日本宣布到 2035 年，銷售的新車 100% 將為電動化車輛。我國也在穩(wěn)步推進(jìn)燃油車替代，2019 年海南省發(fā)布《海南省大氣污染防治條例》，宣布 2022 年起逐步禁止銷售燃油車，預(yù)計 2030 年將全面禁止燃油車銷售，成為國內(nèi)首個全面禁止銷售燃油車的省份，其他省市也正在緊鑼密鼓地研究燃油車退市的時間。由此可見，全球新能源汽車市場潛力巨大。新能源汽車承載著我國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的重大使命。

2008 年被視為電動汽車“元年”，奧運(yùn)會期間，奧動率先以換電模式大巴的示范應(yīng)用,承擔(dān)了賽事期間的公共交通服務(wù)；北京市建設(shè)了國內(nèi)第一個集中式充電站，可滿足 50 輛純電動大巴車的動力電池充電需求。從此開啟了充換電的序幕，但那時電動汽車尚不普及，整個產(chǎn)業(yè)都處在早期的摸索示范階段。

2009 年，我國制定了《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》，首次確定參與“十城千輛”工程的城市有 13 個，第二批擴(kuò)大到 25 個城市，此后又?jǐn)U展到 88 個城市。這期間各種新技術(shù)、新模式百花齊放，充電和換電也是齊頭并進(jìn)，進(jìn)入大規(guī)模的建設(shè)試點。這個階段，充電模式主要是以集中式的充電站建設(shè)為主。國家電網(wǎng)、力帆汽車、新鄉(xiāng)新能、Better Place 等公司則在多地推行換電示范，國家電網(wǎng)在 2011 年確定了“以換電為主，插充電為輔，集中充電，統(tǒng)一配電”的運(yùn)營模式，并開展了一系列試點工程，比如北京的高安屯清潔車換電站、青島的薛家島公交車換電站，在杭州更是建設(shè)了初具規(guī)模的出租車換電網(wǎng)絡(luò)，是當(dāng)時全國最大的換電網(wǎng)絡(luò)。

在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)初期的發(fā)展階段中，發(fā)展的重點也發(fā)生過調(diào)整。2012 年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中不再提及換電模式，而是確定了以充電為主的補(bǔ)能路徑。到了 2013 年，探索換電模式的企業(yè)紛紛倒閉或者停止投資，帶頭大哥國家電網(wǎng)也低調(diào)地不再推進(jìn)換電。2014 年 1 月，國家電網(wǎng)公司工作會議提出，按照主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實用的原則，優(yōu)化充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和布局，在一定程度上確立了充電模式的發(fā)展方向。同年，國家電網(wǎng)出臺《關(guān)于做好分布式電源并網(wǎng)服務(wù)工作的意見》宣布開放社會資本進(jìn)入充電設(shè)施市場。民營資本的進(jìn)入讓充電樁的建設(shè)從此一路狂飆，如雨后春筍一般，快速生長。

這個時期換電模式的沉寂，除去上述外部因素，主要原因還在于自己本身。因為，換電本身就需要一個生態(tài)來支撐，這個生態(tài)圈包括建設(shè)和運(yùn)營換電站的運(yùn)營商，生產(chǎn)與換電模式相匹配車型的主機(jī)廠，以及有購買意愿的車輛購買方。三方資源都是重資產(chǎn)投入，資源整合的難度非常艱巨。此外還有媒體經(jīng)常討論的，換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，電池規(guī)格彼此無法兼顧，在不同的換電站里無法給不同的電池?fù)Q電等等技術(shù)原因。因此，在一個城市落地?fù)Q電的時候，換電運(yùn)營商希望能有一定數(shù)量以上的換電車型落地；主機(jī)廠希望有成熟的換電車型市場；而買車的人希望有更多的換電車輛和更便捷的換電站。無論是建站、造車還是買車，對于行為主體都不是一筆小的投入，這個利益三角的破局也牽扯到誰來主導(dǎo)協(xié)調(diào)的問題，種種矛盾導(dǎo)致?lián)Q電在任何一個城市的冷啟動都很困難。與之相對的，充電的標(biāo)準(zhǔn)是較統(tǒng)一的，各方面的利益主體又是互相獨(dú)立的，不需要復(fù)雜的利益協(xié)調(diào)，所以運(yùn)營商只要有地方就能建站，主機(jī)廠只要按著標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)就可以。

新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的過程，早期以私家車為主，新能源車從環(huán)保、性能的角度吸引了消費(fèi)者。隨著近年來各地政府制定了交通領(lǐng)域的減碳時間表，重卡、出租車等營運(yùn)車輛開始替換為新能源車，營運(yùn)車輛更加注重經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營的時效性，而換電正好能提供高效補(bǔ)能，電池與車身分離的技術(shù)極大地降低了購車成本，非常契合重卡、出租車的需求。

隨著各地營運(yùn)車輛逐步替換未新能源車，換電模式迎來春天。一個明顯的信號，是政策的不斷提及和推動。政策的推動，一下子讓市場變得火熱，引起了一系列大企業(yè)爭相進(jìn)入。換電的商業(yè)模式日漸清晰，隨著近年來產(chǎn)業(yè)鏈成本的逐步下降，在一些特定場景內(nèi)的換電模式的經(jīng)濟(jì)性逐漸顯現(xiàn)，逐步實現(xiàn)盈虧平衡，啟源芯動力、協(xié)鑫能科、奧動、寧德時代等多家企業(yè)相繼進(jìn)入換電賽道。

從萌芽探索期主導(dǎo)換電模式，再到放開資本入場大力建造充電樁，再到換電試點城市標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，我國持續(xù)動態(tài)性調(diào)整的電動能源政策是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和高效率成長的保障。

近年來，政府和企業(yè)相繼在電動汽車的補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)方面加大投入，然而，它們在數(shù)量上和布局上尚未達(dá)到傳統(tǒng)加油站在覆蓋范圍、服務(wù)能力。電動能源補(bǔ)能設(shè)施的不足在很大程度上制約了電動汽車市場的擴(kuò)展和廣泛普及。

換電的主要依托“車電分離”的商業(yè)形式實現(xiàn)，一是動力電池和電動汽車車身結(jié)構(gòu)的物理分離，通過特定的能源補(bǔ)給裝置短時間內(nèi)快速更換動力電池；二是實現(xiàn)動力電池和電動汽車的經(jīng)濟(jì)價值分離，動力電池的所有權(quán)和使用權(quán)分離，動力電池成為具有可流動性的服務(wù)商品，電池資產(chǎn)管理公司擁有其所有權(quán)。采用“車電分離”，實現(xiàn)汽車與電池的分開購買或電池租賃的方式，對汽車消費(fèi)者而言，降低了車輛初次購置的費(fèi)用；對于換電服務(wù)商而言，通過電池的統(tǒng)一管理，能夠增加電池資源利用率，實現(xiàn)電池資源的高效配置與回收利用；對電網(wǎng)來講，換電模式下，可根據(jù)電網(wǎng)需求側(cè)對儲能電池進(jìn)行充電，削峰填谷，避免大規(guī)模集中充電對電網(wǎng)造成沖擊，是一個多方友好的解決方案。換電模式在營運(yùn)車領(lǐng)域率先發(fā)展，營運(yùn)場景成為多數(shù)企業(yè)的業(yè)務(wù)突破口。據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，目前我國《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》上的換電車型已經(jīng)超過 530 款，主要是出租車和重卡。

在換電乘用車領(lǐng)域，可分為私人乘用車換電車型和運(yùn)營車輛換電車型，主要應(yīng)用于私家車、出租車、網(wǎng)約車以及汽車租賃領(lǐng)域。私家車以蔚來汽車為代表；出租車、網(wǎng)約車則有眾多的品牌。換電出租車、換電網(wǎng)約車和換電汽車租賃在一二線城市得到廣泛應(yīng)用，如北京、上海、深圳、長春、重慶、武漢、成都等都推行了出租車換電。換電模式在乘用車領(lǐng)域憑借著高效節(jié)能的優(yōu)勢以及車電分離解決方案，較好地滿足了客運(yùn)行業(yè)的需求，得到了出租車公司、網(wǎng)約車客戶的認(rèn)可，換電出租車和網(wǎng)約車在更多城市的市場占有率有望逐步提高。

換電重卡的技術(shù)解決方案及商業(yè)模式已相對成熟并具備批量復(fù)制推廣的條件。從 2020 年 7 月我國首批換電重卡及首個重卡換電站投運(yùn)至今，全國已投建重卡換電站近 400 座，覆蓋全國 70 余座城市。近年來的試點示范工程探索出了以礦山、鋼廠、港口、城市渣土、電廠為主的封閉場景，并形成了成熟的技術(shù)解決方案及商業(yè)模式。這些場景有以下共同特點:一是鋼廠、礦山等“高頻”“重載”場景，通常需要重卡 24 小時連續(xù)運(yùn)營。二是重卡主要服務(wù)于大宗商品物流運(yùn)輸，如港口、鋼廠、礦山、城市渣土等，是環(huán)保壓力下尋求新能源轉(zhuǎn)型的重點產(chǎn)業(yè)。按照現(xiàn)有充電技術(shù)，一個典型重卡電池包（282kWh容量）充電需一至一個半小時，而采用換電重卡整個換電過程只需 3-5 分鐘，運(yùn)營效率大幅提升。不同場景運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，換電模式整體油電經(jīng)濟(jì)性在 10%-30%。探索重卡換電應(yīng)用于中等距離千線運(yùn)輸成效顯著。內(nèi)蒙古自治區(qū)首條換電重卡綠色運(yùn)輸干線“鄂—包”干線全程 120 公里，采用固定式重卡換電站+移動式換電站的能源補(bǔ)給方式，實現(xiàn)了重卡靈活換電、隨到隨換，省內(nèi)城際干線取得突破。重慶在長江沿線進(jìn)行換電站整體布局，打通四川達(dá)州、重慶開州、重慶萬州三地，礦山、電廠、商砼園區(qū)等高頻重載運(yùn)輸場景，首期開發(fā)落地綠色換電干線約 420 公里，建成國內(nèi)首組省際換電重卡干線網(wǎng)絡(luò)。唐山結(jié)合各鋼鐵企業(yè)的位置分布、運(yùn)力情況及兩個港區(qū)的貨運(yùn)情況，著重在港口、鋼廠、礦山等地推廣換電重卡更新替代，規(guī)劃了全長 620KM “三縱一橫”的城市級換電干線網(wǎng)絡(luò)，逐步建立起布局合理、科學(xué)高效的換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，已投運(yùn)換電重卡超 4800 輛，投運(yùn)量居全國第一，投建重卡充換電站近 30 座，換電站布局全國最密。實踐表明，換電模式在中等距離干線運(yùn)輸中擁有良好的經(jīng)濟(jì)性。

換電模式的這些明顯優(yōu)勢決定了它將是新能源營運(yùn)車輛的重要發(fā)展方向，具有廣闊的潛在商業(yè)價值，在相關(guān)政策的指導(dǎo)和推動下，必將迅速聚集產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各方參與者。

目前，“硬件+換電”模式是國內(nèi)許多電動汽車換電站的主要運(yùn)營模式，換電營運(yùn)車產(chǎn)業(yè)鏈已基本構(gòu)建完整。發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、整車生產(chǎn)商、電池制造商、車輛及電池經(jīng)銷商、換電站運(yùn)營商和運(yùn)力企業(yè)構(gòu)成了換電營運(yùn)車的產(chǎn)業(yè)鏈全景。其中，圍繞著電力產(chǎn)品，生產(chǎn)者是發(fā)電企業(yè)，電力產(chǎn)品的運(yùn)輸由電網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)，換電服務(wù)運(yùn)營商通過換電站進(jìn)行電力銷售和提供換電服務(wù)，最終的電力消費(fèi)者是營運(yùn)車車主。為了使電站的電池能夠服務(wù)不同的車型，需要整車制造商和電池生產(chǎn)商共同參與產(chǎn)業(yè)鏈，需要統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議，使車電分離，讓電力在電池中進(jìn)行流通，達(dá)到降低購車成本、提高換電效率的目的，才能共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

可以說，統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，是換電站運(yùn)營商入局換電營運(yùn)車產(chǎn)業(yè)鏈，專業(yè)化運(yùn)營電池租賃和換電，為多種換電車輛同時提供服務(wù)的必要條件；也是整車制造商合理劃分業(yè)務(wù)，甩掉布局自有品牌換電站的重資產(chǎn)負(fù)擔(dān)，專營車輛研發(fā)和生產(chǎn)的核心支撐；也是運(yùn)力企業(yè)控制生產(chǎn)成本，零成本享受技術(shù)迭代紅利，加快低碳運(yùn)力建設(shè)的主要動力。

近幾年換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在主管部門和行業(yè)協(xié)會組織推動下已漸成體系，其中包括國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布的 GB/T 32895-2016《電動汽車快換電池箱通信協(xié)議》、GB/T 32896—2016《電動汽車動力倉總成通信協(xié)議》等 5 項國家標(biāo)準(zhǔn)，工業(yè)和信息化部發(fā)布的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn) GB/ 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和 GBI 34014—2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》。由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口的 GB/T 40032—2021《電動汽車換電安全要求》是汽車行業(yè)在換電模式領(lǐng)域制定的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)推動了換電行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

地方標(biāo)準(zhǔn)方面也有所推進(jìn)。2022 年 4 月，江蘇省發(fā)布了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，規(guī)范了城市級新能源重卡換電應(yīng)用場景下，換電電池包物理尺寸、動力接口的互換性指標(biāo)。2022 年 6 月，《交通基礎(chǔ)設(shè)施施工設(shè)備的充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》在成都發(fā)布，在設(shè)備結(jié)構(gòu)與充換電交互、動力電池框架與底托、快換電連接器、通信協(xié)議、多端識別、數(shù)據(jù)安全與風(fēng)險預(yù)警等核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行同樣標(biāo)準(zhǔn)化。2022 年 7 月，包頭市市場監(jiān)督管理局組織通過《電動中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)的審定，也是一個地方性純電動重卡換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。2022 年 9 月，廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會發(fā)布《廣西新能源汽車換電站建設(shè)和運(yùn)營指南（征求意見稿）》，對換電站的選址和規(guī)劃提出具體要求。2022 年 11 月，內(nèi)蒙古發(fā)布《電動中重卡共享換電站及車輛換電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，規(guī)定了換電車輛換電電池箱體與換電底托、換電連接器、換電控制器技術(shù)要求，換電系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)安全及通信協(xié)議技術(shù)要求，數(shù)據(jù)安全管理，風(fēng)險預(yù)警分析技術(shù)要求，換電站的規(guī)劃布局及安裝防護(hù)要求等。

各地?fù)Q電標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)，但技術(shù)路徑多樣化，適用于不同場景的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異大。整體來看，相較于乘用車技術(shù)路徑的分散，重卡換電技術(shù)目前成熟的技術(shù)路徑集中度相對較高，市場上主流的技術(shù)路徑市占率大致在 80% 以上。也正是重卡換電標(biāo)準(zhǔn)的推出和完善，實現(xiàn)了同區(qū)域多品牌重卡車輛的電池的共享；以啟源芯動力、協(xié)鑫能科等為代表的第三方換電運(yùn)營商相繼進(jìn)入了重卡換電賽道，加速了新能源重卡的普及應(yīng)用，豐富了業(yè)態(tài)發(fā)展。

在換電營運(yùn)車輛大規(guī)模推廣的驅(qū)動下，換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、共享化的需求愈加迫切。首先，換電車型的保有量持續(xù)增加，換電市場規(guī)模持續(xù)增長。據(jù)東方證券發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到 2025 年，國內(nèi)換電車型保有量預(yù)計將達(dá)到 500 萬輛左右；到 2030 年，這一數(shù)字有望接近 4000 萬輛。這意味著車企需要修建更多的換電站才能滿足車主的補(bǔ)能需求，以應(yīng)對換電市場的高速增長。電池包的標(biāo)準(zhǔn)化有利于電池廠商批量生產(chǎn)，降低成本。其次, 車企各自為戰(zhàn)，其修建的換電站只為自家品牌補(bǔ)能，這不僅限制了投資回報率，還會降低土地資源的利用率；在市場強(qiáng)需求指引下，多品牌、多車型可兼容的共享換電模式就成了新的選擇。對換電站的投資方來說，換電站的建設(shè)和運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于充電樁，回報周期長。共享換電模式能夠增加換電站的適配車型，減少補(bǔ)能節(jié)點的重復(fù)建設(shè)，提高投資率。隨著用戶多重數(shù)據(jù)的增加,第三方換電運(yùn)營商或?qū)⒊蔀榱髁咳肟?衍生出眾多商業(yè)模式。最后，政策支持共享換電模式的發(fā)展?！秶野l(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》提出：“圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場景，支持建設(shè)布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進(jìn)重型貨車和港口內(nèi)部集卡等領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型，探索出租、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的共享換電模式，優(yōu)化提升共享換電服務(wù)。”第三方換電服務(wù)商成為繼續(xù)加強(qiáng)全國新能源基礎(chǔ)設(shè)施布局的重要力量。隨著國內(nèi)大量新能源重卡的出口，未來還能將中國的換電模式和標(biāo)準(zhǔn)推廣到全球。在輕卡、出租車、網(wǎng)約車等營運(yùn)車場景中，換電標(biāo)準(zhǔn)化對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響也愈發(fā)重要。

各層級聯(lián)動，建立可兼容共享的換電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。一是明確國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)引領(lǐng)地位，針對基礎(chǔ)通用、安全、施工驗收等領(lǐng)域，體現(xiàn)對不同技術(shù)路徑的包容共享，針對安全、共享互換等關(guān)鍵指標(biāo)，如電壓、換電連接器、通信協(xié)議等，明確典型應(yīng)用方案及相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)范圍。二是建議按照車輛類型完善標(biāo)準(zhǔn)，如分為乘用車、商用車，并嘗試分場景、分主體、分階段逐步推進(jìn)不同的技術(shù)路徑標(biāo)準(zhǔn)化。三是鼓勵頭部企業(yè)適度開放知識產(chǎn)權(quán)，為規(guī)?；ㄔO(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、實現(xiàn)共享互換創(chuàng)造條件。四是加強(qiáng)國際標(biāo)準(zhǔn)布局，在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織加快推動換電領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)立項。

強(qiáng)化電動汽車換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃，并配套相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)支持政策將換電站建設(shè)納入市政基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃。遴選具備符合條件的換電站建設(shè)場地，優(yōu)化充換電站空間布局，有序推進(jìn)換電設(shè)施項目的建設(shè)和落地。各地可根據(jù)本地區(qū)充換電站規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)和新能源汽車電動化推進(jìn)工作需求，滾動制訂換電站建設(shè)計劃，利用各類土地空間資源，完善交通樞紐的換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局。鼓勵換電站與加油站、加氣站、停車場等既有場站合作建設(shè)，開展綜合能源服務(wù)，以及為用戶提供更多附加服務(wù)，如提供洗車服務(wù)，開設(shè)便利店、咖啡店等，提升換電設(shè)施的價值。

完善換電產(chǎn)業(yè)管理協(xié)同機(jī)制，實現(xiàn)真正的車電分離。一是建立“電池資產(chǎn)管理公司”，使電池作為移動能源資產(chǎn)實現(xiàn)互換共享。二是完善換電重卡的抵押及轉(zhuǎn)讓機(jī)制。根據(jù)目前“車電分離”模式，出臺適配的抵押及轉(zhuǎn)讓機(jī)制，允許無動力車身和申池分開抵押、轉(zhuǎn)讓。三是完善換電新能源重卡的配套保險方案。根據(jù)目前“車電分離”模式，由銀保監(jiān)會出臺相關(guān)保險機(jī)制，并引導(dǎo)保險公司出臺相關(guān)保險產(chǎn)品，無動力車身及電池可分別購買保險，出險時各自理賠。

總的來說，換電標(biāo)準(zhǔn)化將成為推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。相信在政府和企業(yè)的共同努力下，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的新時代。

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