吳小莉：有學者說，2024年可能有兩個特別關鍵的事情，一個是新的貿易戰，或者叫做貿易摩擦，就是中國強項新能源方面的“新三樣”反傾銷問題；另外一個是貿易脫鉤。您怎么看待這樣的說法，2024年應該如何應對？
白重恩：確實是這樣。以前中國出口不是和歐美競爭，歐美國家對這類的產品有需求，自己也不一定生產，所以中國出口遇到的障礙就少一點。
但現在中國的出口，比如說電動汽車，這是一個目前在風口浪尖上的事，與歐美直接競爭。比如，像美國汽車企業也希望做電動汽車，除了特斯拉之外，它們其他的汽車企業在電動汽車這方面，競爭力比中國的企業弱。
那么在這種情況下，為了保護自己的產業，豎立一些貿易壁壘，這是可以預想到的。
“新三樣”里面，像光伏電池，歐美基本上已經放棄了，尤其是歐洲，它知道已經沒有辦法和中國競爭了，所以這方面的貿易壁壘可能不會增加太多。并且它們也希望盡快地以低成本實現綠色轉型，所以需要物美價廉的太陽能電池。
但是汽車領域不一樣，不管是歐洲還是美國，汽車都是它們的支柱產業之一，有大量工人在這個產業工作，如果要是動它，對汽車產業產生的沖擊太大，所以會受到政治的壓力。
2024年甚至在未來，盡管中國電動汽車有比較強的競爭力，但是如果出口的增長速度太快，就會有很大阻力。
其實也不僅中國遇到這樣的情況，當年日本大幅增加向美國出口的汽車數量時，美國也對它實施了限制，要求自我約束出口數量，所以我認為我們要有預期，要有預案。
白重恩：
可以和其他國家的企業合作，不直接從中國出口出去，這樣子在出口所在地就有伙伴在政治上支持我們，我們也為他們創造就業。其實在電動汽車這個產業，已經看到這樣的端倪，像小鵬跟大眾汽車合作，零跑和斯泰蘭蒂斯合作。
但如今的合作和以前不同，以前都是別人帶來技術，我們提供勞動力，現在逆轉了，由我們提供某些技術，和其他國家傳統的優勢相結合，來開發全球的市場。
白重恩：首先全世界的平均經濟增長速度，要比中國慢，如果中國能保持出口占中國經濟的比重不變，因為我們經濟增長快，那出口占全世界貿易的份額就要不斷地增加，必然別人的份額就減少了，因此我們會遇到阻力。當我們不斷地升級，和歐美國家成為直接競爭對手了，而我們又必須要升級，所以我想最重要的預案還是要開發國內的市場，也要出口，但對出口的依賴程度要降低一點，這事可能是不得不做的。
