劉大成：油價(jià)暴跌促中國開拓物流新通道

文/劉大成

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長

兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任、博士生導(dǎo)師

3 月 5 日以沙特為首的石油輸出組織歐佩克（OPEC）借防疫隔離拉低消費(fèi)市場為由主動(dòng)與俄羅斯等石油輸出國商洽疫情期間額外減產(chǎn)原油 150 萬桶/日，但遭到了俄羅斯的拒絕。沙特為扶持薩勒曼王儲(chǔ)即位而以此契機(jī)帶動(dòng)歐佩克報(bào)復(fù)式宣布不再延長原有持續(xù) 3 年的 “OPEC+” 減產(chǎn)協(xié)議，并在 3 月 7 日獨(dú)自宣布提升原油產(chǎn)量至 1000 萬桶/日，3 月 10 日又宣布再次提高到 1230 萬桶/日，極限產(chǎn)能可能提高到 1300 萬桶/日的歷史最高水平；俄羅斯則借機(jī)為報(bào)復(fù)美國 2019 年底對“北溪 2 號” （俄羅斯-德國）天然氣管道項(xiàng)目的制裁和反擊美國頁巖油氣產(chǎn)業(yè)而宣布可提高產(chǎn)能。

由此導(dǎo)致國際市場原油價(jià)格暴跌 40% 至 18 年內(nèi)最低。美油價(jià)格多次徘徊在 20 美元/桶以下，造成美國頁巖油氣企業(yè)和俄羅斯遠(yuǎn)東和西伯利亞地區(qū)油企嚴(yán)重虧損并選擇關(guān)閉。

盡管美國必然施壓沙特和俄羅斯，但由于疫情影響市場和沙特為確保繼承王位的核心利益，預(yù)計(jì)到年底之前很難扭轉(zhuǎn)原油價(jià)格頹勢。疫情過后，即便美、俄與 OPEC 之間休戰(zhàn)，但替代化石能源的新能源產(chǎn)業(yè)興起對原油輸出國的經(jīng)濟(jì)威脅、大概率逆全球化趨勢和供應(yīng)鏈本地垂直化趨勢造成的消費(fèi)疲軟也將長期影響原油價(jià)格回升，這對原油進(jìn)口依存度超過 70%、外貿(mào)占比達(dá)到 1/3 的中國而言，有利有弊，疫情后的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然隨之改變，而物流業(yè)也應(yīng)做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整。

疫情后，中國面臨的最大問題出在消費(fèi)端，而在物流業(yè)則反應(yīng)在中國的國際航運(yùn)對全球供應(yīng)鏈的保障能力嚴(yán)重不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國際海運(yùn)承運(yùn)人中，有 90% 的貨運(yùn)是由外籍船舶承運(yùn)；在航空貨機(jī)上更是相形見絀，F(xiàn)edEx、DHL 和 UPS 三家就擁有全球 70% 以上的貨機(jī)，中國國際物流亟待提升對全球供應(yīng)鏈的保障能力。

無論在油氣供給保障還是國際貿(mào)易保障方面，以馬六甲海峽為主的航線上中國航運(yùn)企業(yè)難以提升市場份額，必須開拓全新的可競爭市場。近年來突破馬六甲海峽約束的方案有三個(gè)：泰國克拉運(yùn)河、巴基斯坦瓜達(dá)爾港與中巴經(jīng)濟(jì)走廊、緬甸皎漂港與中緬油氣管道。克拉運(yùn)河方案因易導(dǎo)致泰國南北分裂和得罪新加坡而違反泰國長期保持的中立原則，幾近宣告終止；水深 12 米的瓜達(dá)爾港吞吐量不足，且喀什-瓜達(dá)爾港鐵路由于穿越 5500 米高原而根本沒有技術(shù)和成本可行性。

△ 圖1 馬六甲海峽、巴基斯坦瓜德爾港和緬甸皎漂港位置

具有 20 米水深的緬甸皎漂港可以停靠 30 萬噸船舶，昆明-瑞麗-皎漂鐵路沒有任何技術(shù)難度，且可以直接打通成都、重慶、昆明等西南重鎮(zhèn)到印度洋的通道，增強(qiáng)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力，并帶動(dòng)已建成但因運(yùn)能不足而虧損嚴(yán)重的中緬油氣管道。昆明-瑞麗-皎漂中緬鐵路開通，將極大程度增強(qiáng)中國進(jìn)口能源物流保障能力，也會(huì)利用皎漂港為支點(diǎn)推進(jìn)國際海鐵聯(lián)運(yùn)，當(dāng)然這里需要以最大的誠意和利益打動(dòng)受美日經(jīng)濟(jì)政治影響的緬甸政府和緬北軍事勢力。

與此同時(shí)，隨著結(jié)構(gòu)性的全球氣候變暖，中國應(yīng)聯(lián)合俄羅斯積極推動(dòng)北極黃金水道的開行，極短冰凍期中也可以依靠俄羅斯破冰船實(shí)現(xiàn)全年航行并提高俄羅斯收益，這會(huì)使得亞歐航線（如上海-鹿特丹）縮短 1/3 航期。特別是利用與俄羅斯聯(lián)合開發(fā)北極黃金水道航線之際，推進(jìn)與琿春口岸僅有 70 多公里遠(yuǎn)的扎魯比諾港“借港出?！保ㄟ^在琿春-綏芬河鐵路中段直接連接扎魯比諾港（隧道 15 公里+12 公里疏港鐵路）可以完全實(shí)現(xiàn)無需換軌或換裝的鐵路多式聯(lián)運(yùn)，既創(chuàng)新開拓中國國際物流市場，又能帶動(dòng)?xùn)|北經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

△ 圖2 扎魯比諾港的歐洲、北美航線